你想知道的国六知识柴油机故障及柴油发动

随着"国六"排放标准的逐渐施行，不管对用户还是厂家来说，都造成了或大或小的影响。厂家要想办法消化"国五"的库存车型，有的用户目前购车时还要在"国五"与"国六"车之间进行抉择；而且各地都出台了鼓励"国三"柴油车淘汰的政策。由此可见，"国六"排放标准对整个行业产生的影响，同时也可以看到国家层面在环境治理方面的投入与决心。

国六尾气排放之高技术

国六要求更高的尾气排放技术，目前国内使用的"国六"后处理排放技术路线与欧洲早期的欧VI技术路线一致，主要为：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的技术路线。从上图的排气管造型就可以看出相较于其它排放标准车型的复杂程度，带来的成本也随之而上升。

废气再循环EGR

EGR是ExhaustGasRe-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

EGR作为应对排放标准的一种发明，在大车与小车上均有使用，在柴油车型中一般配合SCR进行使用。而且EGR也有高低压之分。DPF后端的EGR被称为低压EGR，相对应的正常EGR被称为高压EGR，这主要是根据前后的压力来分的，也有的会称作高低温EGR。高低压EGR根据不同的使用工况进行切换。

氧化型催化转化器DOC

DOC中文名称为氧化型催化转化器。DOC主要用来降低废气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量。通过在DOC内使用氧化催化剂（贵金属涂层，如铂、钯等组成），加速一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）在此完成氧化反应，生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。并促使氮氧化物（NOx）中的一氧化氮（NO）和氧气（O2）反应生成二氧化氮（NO2），并释放热量。

国六柴油机配备DOC的原因一方面是国六标准对CO和HC排放要求更加严格；另一方面国六标准对NOx原排（后处理器前浓度）就有要求，将NOx原排降下来，CO和HC排放就会高些，而且通过DOC的内部反应提升排气温度，促进下游DPF和SCR的反应。

柴油颗粒捕捉器DPF

DPF被称为柴油颗粒捕捉器。主要用来降低尾气中颗粒物（PM）的含量，其作用简单理解就是将大小微粒物都过滤掉的装置。DPF是以堇青石或碳化硅为原料的一种壁流式蜂窝陶瓷，过滤式的陶瓷本体由许多细小的平行孔道所组成；这些平行的孔道之间是由通气性的孔壁分隔，一端开放，一端堵塞，过滤器孔壁中的微孔可让废气分子通过，黑烟颗粒由于粒径比较大，而无法通过微孔，被过滤在陶瓷孔壁表面，进而达到消除黑烟的效果。同时，可溶性有机成分SOF（主要是高沸点HC）也能部分被捕集。

拦截下来的颗粒物绝大多数是可以被烧掉的碳烟，其燃烧温度约为℃～℃。颗粒物在DPF上附着会使废气的通过性能降低，从而使发动机的排气背压升高，造成发动机功率下降，因此必须定时再生和更换DPF滤芯。

DPF的再生分为主动再生和被动再生。国六发动机的DPF再生通过热管理系统对进、排气节流控制，来提高排气温度，使得沉积在DPF壁面的碳烟烧掉，属于被动再生。主动再生需要约℃以上才能进行，因此主动再生需要一个额外的喷油器将柴油喷射到排气管内燃烧，使排气管内的温度升高到DPF再生所需的温度。

国六DPF再生按钮使用

货车上的再生开关按钮，一般这个灯不亮，如果亮，需要主动进行再生，驾驶员应该主动提高车速，或原地再生。该灯亮时，表示DPF需要驻车再生，说明行车中主动再生已经无法有效清除DPF沉积颗粒物，需要找到空旷地带，停车后，挂入空挡，按下再生开关，发动机会高速空转，再生过程需要一定时间，然后自动结束，中间需要